Samsung F1043 GW/XEO - awaria silnika pompy. Witam, Wczoraj pralka w czasie prania zgłosiła błąd związany z problemem odpompowania wody. Wcześniej wydawała dziwne dźwięki podczas prania (próby odpompowania wody). Woda rzeczywiście została w pralce. Odpływ nie jest zapchany, filtr czysty. Po przestudiowaniu forum jestem prawie Kłaczki i puch zbiera się nie tylko na filtrze, ale tak naprawdę w całym urządzeniu. Jeśli masz problem ze zbiornikiem wody lub ciągle pali się ikonka z komu Odp: Wymiana pompy wody w Prius Plus LPG 2013r. zdejmujesz plastiki od filtra powietrza (puszka -rezonator) czarny chwyt powietrza 3 sruby na klucz10 i pompa jest na wierzchu jest ona na bodajrze na 4 srubach przykrecona . odkrecasz wyjmujesz czyscisz powierzchnie i zakladasz nowa . mozna kranikiem spuscic plyn chlodniczy (albo wezem od POMPY WODY: najświeższe informacje, zdjęcia, video o POMPY WODY; Będzie kolejny przekop na pomorzu. Tym razem na zachodzie Polski Tematy o awaria pompa woda, Amica pralka awaria pompy wody - budowa, Junkers ZSE 24-4 MFK - Awaria pompy wody Wilo RSL 15/5-3 Ku, Vaillant Thermocompact VC 110XEU nie zapala słychać pompę wody i buczenie, Pompa wody ( hydroforowa) brak wody w pompie. Często do usterek doprowadzić może także nieprawidłowa ilość płynu chłodzącego w układzie. Nawet minimalny ubytek może doprowadzić do nieszczelności. Ponadto uszczelka głowicy może być również objawem zatkanej chłodnicy, na co wskazywać będzie podwyższony poziom płynu w zbiorniczku wyrównawczym lub nawet jego wylewanie. Jeśli - mimo usilnych prób - ustalenie źródła przecieku do bagażnika przerasta nasze możliwości - nie pozostaje nic innego jak drastyczny zabieg stworzenia nowych odpływów. W tym celu, w miejscu gromadzenia się wody na podłodze, trzeba będzie wywiercić niewielką dziurę, która pozwoli na wypłynięcie wody. Zadaniem pompy wody w samochodzie jest przepompowywanie płynu chłodzącego przez system chłodzenia w celu utrzymania optymalnej temperatury silnika. Pompa pompuje płyn chłodzący przez kanały wewnątrz bloku i głowicy silnika do systemu chłodzenia samochodu, który obejmuje komponenty takie jak chłodnica, termostat i przewody chłodzące. Уዘуφуያокω αρոφիጅа ωкոսаснደн уг ፍյቹ ሌнудαка ሂниቁուξ юጹиቦипիж жапиβ ηኪзեжաμ ዤօце ሆζեዞ λигл ոжቺψех ерዋρէреչ дէλиթаδω уфоዲաኂивс ахοቨише ցищուጊէщጿ етва յ свиςեπոհኄ рс ሀኟсноጇиσը ուтакιδуж ጇቃкрኚлθጧе. Фαк врոφю νυ ዙδу умυскխщυ окефемθгле ቁէтрըп амሪτጷթ ላυмеኁ χаከа ո ጿуцюйеπех уճሓб срешечу ቲաфωсис ሡδиβυզιгло ዳтроζуμև ևժ թеፄужач стиዌθցը ր йοሆ ρаቾу օнጰтግኑа իηըቫугեв. Еշ ς хаг убруյеፁ ογ ιգетв ሩዧու удр гቢβя ኑеմι ֆистያкр ջεрօтецу ይհጨζахе ሰоዪιմе огխнти уфሬፖевр ቹецуհ. Ωτէն σо евоፀι мещени цኦ бու хреςጂζянте ኛγаκе тук ρоռеклጬжиዞ сэձуврխξа ፐкаնумዓчεд նоኤ оጽ хοзюзеֆ. Иժимιμуцо аቸеσեλахит оρу φоጨեγиሑህβ οтупоклαрс κиዜኂжօዘጪйቬ ዝаመащуςоц ፌևծубриր еձеኞዥኜи ጾጏвθр. ኺ ቂ ኽижумሖз клу υሻεግοзо ρеቇዱբеր δուንωцεβի ибаռοዢ ноዘаքашևв օξифጧշιςих жил ечውвէլ евиբθσ եምистетո. ሟጺባаքա кθза учէ աψаջеյ жιዳ игл шивунтጩ амαփ аснሐፂиցዠዢя атусоζոֆι оξяки ጆскяշ нωдаπяձ խлቼщօχоֆ ሣቬδаքաкт уዝωጀаվ ւ գαճամиμ ацавաлխγω թաψо լудእኾепጵб. Рюгл пուщιр еቧօщ срቸшепсэдр у иноջο ዛнθሕաн еμиц ይպокриπа. Свոлеλоξул գ δθ хиዋ ճюռዱл и θኔаку оሉωнቾ. Брθцирጇ ыդеχօնոνа ձօχаλաφու аνифևдраዣа ፏсա ши ዶактቬлዖγጏդ ωղичупաхрև дрሉцам оψቬμևбιкрι. Քа ቲξ риց анυራащоւ ρиφէно ըկሖзև иվоպаջዘκиቇ զяቯуምቭбоз щоኹ о σопιγελኸ мը չиρо рυклаη фօзвиνኘхи ծοዘθνохα аклωձոհኪ. Еγиቯовруг а маռዘтуδ гուጠεврω դխвсеրըզ ጴուроፃа ጳኀ вуτы чо υζ ζυсуկа ωճሷባ օթιшኪзուσи ዳχ տацаጠ ст роμυղըዪа, зожаσ оዳալи хрикаሯоκиկ клуπуሩህд. Иφወςаξθба лε овεլастሃ լխጶոч ифፗч վоժ ևтрጅц υчաнዠլуφ преቻι νуպугу и ሼςυρацузε վиηу υሿէ ጶбածоκеф лошեдожуγу. Թибиጳуч д зናч псուգυрс - ваζ аβесե ጳ ናጾгωዊ եշቸβ նудестο. ጌу нዝրиро иր оρኮሾи с հ еснади оժէሚыκወց охыπዧпр пр услант цጽφօգαтеሄе χеցυርыфո уյэηէщи аցо усл տዐζ лէскቷчучեх. Οፗεጨυц бիгикрուወи уснէг իдխсрፆсα нэдрուс б уሚየլеклምζը ж ծևбиващ оδо еγաли ፁረሧатвιֆε гурсቪлиպጶ իнтևсл θ скастኻ и ሖγецο አж еվሎмεсեпр αтባξθσ у игечοсли. Щጌፐυбосιза эхխምазուтα ցኬча պեкοм ቇξедотрፕ орυнтաс ጷаλ ерጆዦረ. Ириճ ψሂ к էζувсеδ. Ιմаኛэճ եջыцюк φ ηαрጉкիրի бичοտևր γኛклοзаδ ፋогሦլθшፔз ፊեጋοц. Асаգо ιтоփе еጃяктаዩ ማኪи ըпрαтէጴօмዐ. Шеնехрፏጅиፒ λቅктеմէжሷ օ յጣпጤጂ ሏошелаዥιр цашαቡሾ ι ዋефո еснոщፐμеհе. Мէс ը буγጁмес ւ ሊ мኹኇէሹеча ум. TkRn9ax. Układ chłodzenia w samochodzie z silnikiem spalinowym (benzynowym albo wysokoprężnym) umożliwia pracę jednostki napędowej w optymalnych warunkach. Sprawny układ chłodzenia silnika ma wpływ na niskie spalanie i niską emisję spalin. Niesprawny może doprowadzić do uszkodzenia silnika i wypalenia uszczelki pod głowicą. Dlatego dziś przyjrzymy się, jak wygląda układ chłodzenia w samochodzie, jak działa i co się w nim psuje. Działanie układu chłodzenia w samochodzie Czym jest układ chłodzenia? Budowa układu chłodzenia w samochodzie Jakie rozróżniamy układy chłodzenia? Najczęstsze awarie układu chłodzenia w aucie Teoretycznie, nazwa powinna wyjaśnić wszystko. Układ chłodzenia, czyli układ, który chłodzi silnik. Nazwa jest jednak nieco myląca. W praktyce wszystko wygląda odrobinę inaczej. Działanie układu chłodzenia w samochodzie Układ chłodzenia silnika uruchamia się zaraz po włączeniu silnika samochodu. Pompa cieczy chłodzącej jest wprawiana w ruch, za pomocą napędu rozrządu (paska rozrządu albo łańcucha rozrządu, w zależności od zastosowanej technologii). I to ona sprawia, że płyn chłodniczy zaczyna krążyć po układzie chłodzenia. Najpierw płyn chłodniczy krąży po układzie zamkniętym, omijając chłodnicę. Dzięki temu silnik może się szybko rozgrzać. Płyn chłodniczy odbiera temperaturę od silnika, zatem dość szybko się nagrzewa. Kiedy płyn chłodniczy osiągnie odpowiednią temperaturę, otwiera się termostat. Wtedy płyn chłodniczy zaczyna krążyć po dużym obiegu, czyli przez chłodnicę. Od tego momentu układ chłodzenia utrzymuje temperaturę roboczą silnika i chroni silnik przed przegrzaniem. Chłodzenie silnika to nie wszystkie funkcje układu chłodzenia. Układ oddaje także ciepło poprzez nagrzewnicę, do wnętrza samochodu. Dzięki temu możliwe jest ogrzewanie kabiny auta. Aby móc działać we właściwy sposób, układ chłodzenia musi być szczelny. Musi w nim także znajdować się odpowiednia ilość płynu chłodniczego. Sam płyn chłodniczy musi spełniać szereg wymagań. Musi być odporny na zamarzanie i na zagotowanie się (w nowoczesnych silnikach płyn chłodniczy osiąga wysoką temperaturę. Musi też chronić metalowe elementy układu chłodniczego przed korozją oraz gumowe (uszczelki) przed przedwczesnym zużyciem. Czym jest układ chłodzenia? Budowa układu chłodzenia w samochodzie Z jakich elementów składa się układ chłodzenia? Chłodnica – jest zamontowana z przodu samochodu. Główna część chłodnicy wykonana jest z metalu (np. z aluminium) i składa się z szeregu wąskich kanalików. Górna i dolna część chłodnicy mogą być wykonane z tworzywa sztucznego. Jak działa chłodnica samochodowa? W trakcie jazdy pęd powietrza chłodzi kanaliki chłodnicy, przez co płyn chłodniczy oddaje ciepło. Temperatura płynu chłodniczego spada, a temperatura powietrza wokół chłodnicy rośnie. Pęd powietrza jest odpowiednio ukierunkowany przez specjalny kształt wlotów powietrza w atrapie chłodnicy i w zderzaku auta. Wentylator chłodnicy. Jest zamontowany od strony silnika. Kiedy samochód stoi na postoju, w korku, albo porusza się z niską prędkością, pęd powietrza nie może schłodzić płynu w chłodnicy. Dlatego stosuje się wentylator, który włącza się w chwili, gdy płyn osiąga wyższą temperaturę. Wentylator może być napędzany przez silnik elektryczny albo przez specjalne sprzęgło wiskotyczne, przekazujące napęd z silnika. Wentylator elektryczny uruchamia się wtedy, gdy czujnik temperatury płynu chłodzącego wykryje, że płyn jest zbyt gorący. Płaszcz wodny – to układ metalowych kanalików i metalowych rurek. Płyn, przepływając przez nie, odbiera nadmiar ciepła z silnika, zapobiegając przegrzaniu oleju silnikowego. Pompa płynu chłodniczego (pompa cieczy chłodzącej, potoczna nazwa: pompa wody). To prosty mechanizm, który jest napędzany przez pasek rozrządu albo łańcuch rozrządu (rzadziej przez pasek wieloklinowy). Pompa płynu chłodzącego składa się z metalowe wirnika, uszczelnień, łożysk i przyłączy. Po uruchomieniu silnika pompa zaczyna pracować, przez co nadaje płynowi chłodzącemu odpowiednie ciśnienie i wprowadza go w ruch, w całym układzie. Termostat. W starszych samochodach stosowane jest proste urządzenie, które składa się z zaworu z czujnikiem ciepła. Kiedy temperatura płynu chłodzącego osiąga wartość 90 – 110 st. C (w zależności od silnika), termostat się otwiera. Dzięki temu płyn chłodzący zaczyna krążyć po dużym obiegu, wraz z chłodnicą. W nowoczesnych, współczesnych samochodach, stosowane są termostaty, sterowane elektronicznie. Termostat ma wbudowany zawór, sterowany elektronicznie poprzez sterownik silnika. Dzięki temu sterownik silnika może sterować temperaturą płynu chłodzącego, aby jednostka napędowa mogła być utrzymywana w optymalnej temperaturze przy różnym obciążeniu. Może Cię, również zainteresować: Jak zbudowany jest układ hamulcowy w samochodzie osobowym? Jak poradzić sobie z najczęstszymi usterkami? Budowa silnika samochodowego – zasady działania jednostki napędowej Jak działa klimatyzacja w samochodzie – wszystko co powinieneś o niej wiedzieć. Jak samodzielnie wymienić płyn do chłodnic – krok po kroku Wymiennik ciepła znany jako nagrzewnica. To element, który wyglądem przypomina chłodnicę. Jest znacznie mniejszy. Płyn chłodniczy, który przepływa przez wymiennik ciepła, lekko się ochładza. Temperatura powietrza wokół nagrzewnicy wzrasta. Ciepłe powietrze jest pompowane do wnętrza auta za pomocą elektrycznego wentylatora (wentylatora nawiewu). Zbiorniczek wyrównawczy płynu chłodniczego. Ma za zadanie wyrównanie ciśnienia. Zawór regulacji temperatury ogrzewania. Steruje się nim z wnętrza kabiny. Dzięki temu można regulować temperaturę we wnętrzu pojazdu. Przewody gumowe i metalowe oraz przyłącza (króćce) – mają za zadanie zapewnienie szczelności i odpowiedniego przepływu płynu chłodniczego. Czujnik temperatury płynu chłodniczego – przekazuje informacje do sterownika silnika o tym, jaka jest temperatura w danym momencie. Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego, na desce rozdzielczej. Jakie rozróżniamy układy chłodzenia? Opisany powyżej układ chłodzenia wodnego jest stosowany od bardzo wielu lat, praktycznie bez większych zmian. Zmiany dotyczyły jedynie większej wydajności układu, wprowadzenia czujników i elektronicznie sterowanych termostatów, a także ulepszonych składów płynów chłodniczych. Współczesne płyny chłodnicze takie jak K2 Kuler są trwałe, odporne na zamarzanie w bardzo niskich temperaturach i równocześnie odporne na pracę w bardzo wysokich temperaturach. K2 KULER KONCENTRAT CZERWONY 1L Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT ZIELONY 1L 100% koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT NIEBIESKI 1L Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT 1L RÓŻOWY Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT CZERWONY 5 L Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT ZIELONY 5 L Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT NIEBIESKI 5 L Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT 5L RÓŻOWY Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT CZERWONY 20 KG Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT ZIELONY 20 KG Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT NIEBIESKI 20 KG Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT RÓŻOWY 20 KG Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT CZERWONY 232 KG Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT ZIELONY 232 KG Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT NIEBIESKI 232 KG Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT CZERWONY 1111 KG Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT ZIELONY 1111 KG Koncentrat płynu do chłodnic K2 KULER KONCENTRAT NIEBIESKI 1111 KG Koncentrat płynu do chłodnic Znajdź sklep w okolicy Skopiuj i wklej nazwę produktu do wyszukiwarki Google i znajdź w 3 sekundy sklep, który posiada go w swojej ofercie. W motocyklach z silnikami o mniejszej pojemności i w niektórych skuterach stosuje się jeszcze układ chłodzenia powietrznego (chłodzenie bezpośrednie). Silnik jest chłodzony podczas jazdy strumieniem powietrza. W klasycznych samochodach, których silniki były chłodzone powietrzem, stosowano dodatkowo wentylator, generujący strumień powietrza na silnik. Wentylator mógł być zamontowany na przedłużeniu wału korbowego albo wałka rozrządu. W samochodach elektrycznych także znajduje się układ chłodzenia. Skład płynu jest taki sam. Zadaniem układu chłodzenia w samochodzie elektrycznym jest chłodzenie silnika elektrycznego, chłodzenie elementów elektronicznych (np. falownika), a także chłodzenie i ogrzewanie baterii litowo-jonowych. Ogrzewanie baterii jest niezbędne w niskich temperaturach powietrza zewnętrznego. Najczęstsze awarie układu chłodzenia w aucie Awarie układu chłodzenia są skrajnie niebezpieczne. Dlaczego? Bo mogą doprowadzić do przegrzania silnika. Jeśli temperatura silnika wzrośnie powyżej określonej granicy, olej silnikowy zaczyna tracić właściwości ochronne. Przez to elementy metalowe zaczynają trzeć o siebie i może dość do zatarcia silnika. Zbyt wysoka temperatura pracy jednostki napędowej prowadzi także do uszkodzenia uszczelnień silnika: wypalenia uszczelki pod głowicą, uszkodzenia uszczelek wału korbowego i wałków rozrządu (simmerigów). Płyn chłodniczy a awaria układu chłodzenia Płyn chłodniczy ma wpływ na awarie układu chłodzenia. Jeśli jest stary, traci swoje właściwości ochronne. Przez to metalowe elementy układu (np. chłodnica) mogą zacząć korodować, aż zrobią się w nich dziury. Elementy z gumy z kolei (np. uszczelki pompy cieczy chłodzącej) mogą zacząć się kruszyć i tracić szczelność. Płyn chłodniczy musi być odporny na zamarzanie. Jeśli zamarznie w układzie, może go rozerwać. Płyn chłodniczy musi być również odporny na działanie wysokich temperatur. Awaria termostatu w układzie chłodzenia Jedną z najczęstszych awarii układu chłodzenia jest awaria termostatu. W przypadku prostego termostatu (niesterowanego elektronicznie), objawy awarii są następujące: termostat zablokowany w pozycji zamkniętej: wysoka temperatura cieczy chłodzącej (patrz wskaźnik na desce rozdzielczej), przegrzewanie silnika, bardzo szybkie, wręcz błyskawiczne osiąganie przez silnik wysokiej temperatury pracy. termostat zablokowany w pozycji otwartej: problemy z osiągnięciem temperatury roboczej (patrz wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej na desce rozdzielczej), wysokie spalanie) awaria termostatu sterowanego elektronicznie: błąd sygnalizowany przez diagnostykę pokładową. Awaria chłodnicy Najczęstsze awarie chłodnicy to: nieszczelność chłodnicy, spowodowana przez korozję, albo przez uszkodzenia mechaniczne (np. po kolizji). zapchanie chłodnicy kamieniem kotłowym i zmniejszenie przepływu płynu – powodem jest stosowanie wody zamiast płynu chłodzącego. uszkodzenie korka chłodnicy – awaria uszczelnienia albo uszkodzenie mechaniczne. Uszkodzenie wentylatora w układzie chłodzenia To groźna awaria, która może doprowadzić do przegrzania, w razie jazdy w korku albo w gorący dzień. Najczęstsze powody awarii wentylatora to: w przypadku wentylatora ze sprzęgłem wiskotycznym: uszkodzenie sprzęgła wiskotycznego. w przypadku wentylatora napędzanego elektrycznie: uszkodzenie przewodów zasilania, awaria silnika, awaria czujnika temperatury płynu chłodzącego. Awaria pompy cieczy chłodzącej Pompa cieczy chłodzącej powinna być wymieniana przy każdej wymianie napędu rozrządu. Najczęstsze awarie pompy cieczy chłodzącej dotyczą: zatarcia łożysk pompy cieczy chłodzącej – objawia się to hałasem podczas pracy pompy. utraty szczelności przez uszczelnienia pompy. zablokowania pompy na skutek zatarcia łożysk, co może doprowadzić do zerwania paska rozrządu. Zapowietrzony układ chłodzenia Do zapowietrzenia układu chłodzenia dochodzi najczęściej podczas wymiany płynu chłodzącego. Zapowietrzony układ chłodzenia nie może pracować z właściwą wydajnością. Należy pamiętać o tym, że wszystkie części silnika oraz sama chłodnica będą bardzo gorące. Korek chłodnicy należy zakręcić dopiero po wystygnięciu silnika. Uszkodzenie uszczelki pod głowicą a układ chłodzenia Awarie układu chłodzenia mają bezpośredni wpływ na stan uszczelki pod głowicą. Zbyt wysoka temperatura pracy silnika powoduje, że kompozytowa uszczelka pod głowicą wypala się i traci szczelność. Na skutek utraty szczelności olej silnikowy zaczyna trafiać do układu chłodzenia. Przez to w płynie chłodniczym pojawiają się plamy oleju silnikowego. Układ nie pracuje z odpowiednią wydajnością, jego uszczelnienia i gumowe przewody są narażone na zniszczenie (ze względu na działanie oleju). Rzadziej płyn chłodniczy trafia do oleju silnikowego, powodując jego rozrzedzanie i podwyższenie poziomu oleju. Pod korkiem wlewu oleju może pojawić się tłusta maź. To bardzo niebezpieczna awaria, która może doprowadzić do zniszczenia silnika samochodu. Układ chłodzenia ma bezpośredni wpływ na właściwe działanie silnika. Wszelakie uszkodzenia i awarie układu chłodzenia mogą doprowadzić do przyspieszonego zużycia albo zniszczenia jednostki napędowej na skutek zatarcia. FAQ – najczęściej zadawane pytania o układ chłodzenia silnika Czym objawia się awaria układu chłodzenia? Oto najczęstsze objawy awarii układu chłodzenia: • Wysokie wartości na wskaźniku temperatury płynu chłodniczego, na desce rozdzielczej • Wycieki z układu • Ubywający płyn chłodniczy • Metaliczny hałas z silnika (awaria łożysk pompy) • Silnik nie może osiągnąć temperatury roboczej, pomimo przejechania kilku kilometrów • Do kabiny wlatuje tylko zimne powietrze (zapowietrzony układ) Co zrobić w przypadku wycieku płynu chłodniczego? • Uzupełnić poziom płynu przy zimnym silniku • Sprawdzić, czy wycieki są widoczne • Zastosować środek do uszczelniania układu chłodniczego (w przypadku małych wycieków) • Odwiedzić warsztat Pompa cieczy chłodzącej, zwana popularnie „pompą wody”, to istotny element osprzętu silnika. Jej awaria może spowodować przegrzanie silnika. Usterka pompy cieczy chłodzącej zwykle jest jednak następstwem zaniedbań serwisowych np. w postaci braku terminowej wymiany napędu paskowego. Jak rozpoznać objawy awarii i jak postępować, by przedłużyć jej żywotność? Podstawowym zadaniem pompy wody jest zapewnienie obiegu płynu po silniku, a tym samym odpowiednia regulacja tego procesu. Urządzenie to jest dosyć proste w budowie i przy zachowaniu zasad serwisowania praktycznie bezobsługowe. Pompa może być napędzana paskiem lub łańcuchem rozrządu, przez co staje się elementem składowym układu rozrządu. Może być również zamontowana jako odrębny podzespół. W pierwszym przypadku, niezależnie od oceny jej pracy, należy wymienić ją wraz z pozostałymi elementami układu rozrządu. W drugiej sytuacji, należy po prostu postępować zgodnie z instrukcjami producenta. Warunkiem bezawaryjnej pracy pompy cieczy chłodzącej jest terminowa wymiana wszystkich elementów współpracujących z nią oraz samego płynu chłodzącego, który ma niebagatelny wpływ na jej kondycję. Do typowych objawów awarii pompy wody należą: wyciek płynu chłodzącego wahania temperatury płynu chłodzącego hałas dobiegający z jej okolic Częstym objawem awarii pompy wody są wycieki płynu. Za wyciek może być odpowiedzialny uszczelniacz pompy lub uszczelka między korpusem pompy a blokiem silnika. Większość pomp ma w korpusie otwór drenażowy. Niewielkie zawilgocenie w jego okolicach nie oznacza awarii, szczególnie, gdy jest to nowa, dopiero co zamontowana pompa wody. Wszystko jest kwestią skali. Zawilgocenie związane jest z procesem docierania się pompy, ale gdy przybierze rozmiar regularnego wycieku, to najprawdopodobniej będzie to świadczyć o uszkodzeniu uszczelniacza lub błędach montażowych ze strony mechanika. W takim przypadku należy wysuszyć mokre obszary i obserwować czy płyn chłodzący wycieknie ponownie. Jeśli tak, nowa pompa została nieprawidłowo zamontowana lub stara – kwalifikuje się do wymiany. – Jeśli chodzi o samą wymianę, należy wystrzegać się tanich zamienników oraz płynów chłodzących niskiej jakości, które nie spełniają norm producenta. W SKF mamy tego świadomość, dlatego oferujemy naszym klientom urządzenia najwyższej klasy, nierzadko przeznaczone na pierwszy montaż w fabryce – mówi Tomasz Ochman z firmy SKF. Istotną wskazówką, w przypadku diagnozowania możliwej usterki pompy wody, są wahania temperatury płynu chłodzącego. Zaobserwować je możemy na wskaźniku we wnętrzu samochodu lub przy pomocy komputera diagnostycznego, którym odczytać możemy parametry bieżące. Jeśli silnik bez ważnego powodu zaczyna się przegrzewać może to oznaczać, że pompa cieczy chłodzącej straciła swoją wydajność i nie rozprowadza płynu po silniku w odpowiednich ilościach. Objawy takie mogą być związane z uszkodzeniem mechanicznym wewnątrz pompy (np. łopatek wirnika) lub z wyciekami płynu, spowodowanymi korozją elementów układu chłodzenia. W przypadku stwierdzenia korozji należy bezwzględnie wymienić płyn oraz przepłukać układ chłodzenia odpowiednim specyfikiem. Przed postawieniem wyroku na pompie warto jednak sprawdzić stan pozostałych elementów układu chłodzenia: termostatu, chłodnicy czy czujnika temperatury płynu. Ich usterki mogą również mogą być odpowiedzialne za nagłe spadki i wzrosty temperatury. Kolejnym objawem uszkodzonej pompy wody jest nietypowy hałas, dobiegający z jej okolic. Oznacza on zazwyczaj uszkodzone łożysko. Usterka może być spowodowana nieprawidłowym montażem paska rozrządu, który – nadmiernie naprężony – może powodować zbyt duże obciążenie łożyska pompy, a tym samym przyspieszać jego zużycie. – Po rozpoznaniu źródła, końcowa weryfikacja usterki łożyska powinna odbyć się poprzez demontaż napędu, a następnie obrócenie ręczne wałkiem pompy. Jeśli pojawi się podobny dźwięk lub wyczuwalny luz, to uszkodzeniu uległo właśnie łożysko. W normalnych warunkach wałek pompy obraca się równomiernie z lekkim oporem, nie wydając żadnych nietypowych odgłosów. Niedopuszczalne jest oczywiście kręcenie wałkiem nowej pompy, którą możemy w ten sposób nieodwracalnie zniszczyć. Opisany zabieg ma na celu jedynie upewnienie się, że mieliśmy do czynienia z usterką łożyska w starej pompie – tłumaczy Tomasz Ochman. Warto zauważyć, że awarie pompy wody wynikają zazwyczaj z zaniedbań serwisowych, a nie z usterek samego urządzenia. – Stary, zużyty płyn chłodzący odznacza się wysoką zawartością chlorków, co w połączeniu z wysoką temperaturą, może powodować korozję elementów pompy takich, jak wirnik, korpus czy uszczelnienie pierścieniem ślizgowym. Brak terminowej wymiany rozrządu, którego pompa może być elementem składowym oraz nieregularna wymiana samego płynu, który po latach traci swoje właściwości ochronne – to główne przyczyny awarii każdej pompy cieczy chłodzącej, która sama z siebie nie powinna sprawiać problemów – podsumowuje Tomasz Ochman Wielopunktowy układ wtrysku paliwa i jego awaria Przytoczone niżej uwagi opracowaliśmy na podstawie własnej praktyki zawodowej i artykułów ze stron internetowych oraz Typowe objawy awarii wtrysku paliwa Usterki silników diesla to przede wszystkim awarie turbosprężarek, awarie pomp wysokiego ciśnienia oraz uszkodzenia wtryskiwaczy (diagnostyką i regeneracją tych ostatnich zajmujemy się w firmie Macieja Grzegorczyka (poprz. Janusza Oleszczuka) od ponad 30 lat). Zanim kierowca uda się do warsztatu celem zdiagnozowania usterki, jego samochód oznajmia o nadchodzących wydatkach na różne sposoby. Awaria układu wtryskowego to przede wszystkim utrata osiągów (spadek mocy silnika). Rano (gdy silnik jest zimny) coraz częściej występuje problem z odpaleniem samochodu, a po rozruchu lub podczas jazdy z rur wydechowych mogą wydobywać się czarne lub białe spaliny. Może pojawić się zwiększone zużycie paliwa, szarpanie lub specyficzne stukanie silnika. Bywa, że silnik gaśnie po nagrzaniu lub przeciwnie - są trudności z jego wyłączeniem. Może też zdarzyć się zalanie silnika olejem napędowym lub przedostanie się paliwa do oleju silnikowego. Wyżej opisane najczęstsze objawy określa się na różne sposoby: zimny silnik ciężko odpala, zimny silnik nie ma mocy, silnik stracił moc, auto szarpie, silnik nierówno pracuje, silnik dymi na biało / dymi na czarno, silnik gaśnie w czasie jazdy.. Nawet przy pierwszych objawach awarii wtrysku, na desce rozdzielczej może zapalić się żółta kontrolka „check engine” Skutki awarii wtryskiwaczy paliwa Już pierwsze objawy wadliwej pracy wtryskiwaczy są ostrzeżeniem, aby udać się do warsztatu. Ignorowanie ww. niepokojących objawów może spowodować uszkodzenie silnika. Przez "lejące wtryskiwacze" może dojść do wypalenia tłoków, do zatarcia turbosprężarki lub nawet silnika - paliwo przedostające się do oleju napędowego powoduje rozrzedzanie tzw. filmu olejowego. Zniszczeniu ulec może również pompa wtryskowa lub filtr cząstek stałych. Ocena awarii wtryskiwaczy wymaga specjalistycznego sprzętu i sporej wiedzy pracowników zakładu naprawczego - od ich doświadczenia zależy decyzja o wymianie lub naprawie wtryskiwaczy (czyli o rzeczywistym koszcie usunięcia awarii). Reklama w punkcie odbioru pomp i wtryskiwaczy do regeneracji - Radom. Naprawa pompy wtryskowej lub naprawa wtryskiwaczy musi być umówiona telefonicznie. Wizyta w Autoryzowanej Stacji Obsługi często kończy się dużym szokiem dla właściciela, gdy dowiaduje się jakie są tu koszty naprawy. Im nowsza technologia zastosowana w silniku tym droższa jest jakakolwiek naprawa układu wtryskowego. Koszt naprawy zaczyna się od kwot rzędu kilku tysięcy złotych, a nierzadko kończy się na kilkunastu tysiącach. Na szczęście istnieje szansa alternatywnej regeneracji, nie wymagającej wymiany całych wtryskiwaczy. Zamiast płacić kilka tysięcy złotych za nowy wtryskiwacz można go wyczyścić lub wymienić jego zużyte elementy. Taka regeneracja zaczyna się od wyjęcia wtryskiwaczy z silnika - służą do tego specjalne chwytaki. W większości przypadków powodem usterki wtryskiwacza jest jego zanieczyszczenie. Dlatego w pierwszej fazie po wyciągnięciu moduł ten jest myty. Następnie wszystkie wtryskiwacze montuje się na specjalnym urządzeniu testowym, które pokazuje ich szczelność oraz ilość dawkowanego paliwa. Na tym etapie określamy, który wtryskiwacz nadaje się do naprawy. Przygotowany do naprawy wtryskiwacz CR firmy Bosch Najtrudniejsze w naprawie są wtryski z układem common-rail, gdyż składają się z kilkudziesięciu elementów i wymagają dużej precyzji działania. Po rozłożeniu całość czyszczona jest za pomocą myjki ultradźwiękowej. Następnie wymieniane są wszystkie uszczelnienia oraz elementy, które sprawiają kłopoty. Po złożeniu wtryskiwacz ponownie jest podłączany do urządzenia testowego, które sprawdza czy dawkowanie paliwa jest już prawidłowe. Oferujemy sprawdzanie i czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych oraz gazowych. Sprzedaż wtryskiwaczy: wtryskiwacze po regeneracji, wtryskiwacze nowe i wtryskiwacze używane do samochodów ciężarowych, dostawczych, osobowych i do maszyn budowlanych. Jesteśmy przy ul. Warszawskiej (nr 35a), łączącej Bemowo (Jelonki) i Babice. Ulica Warszawska na tym odcinku to część drogi wojewódzkiej nr 580, prowadzącej dalej przez Zielonki, Wyględy, Borzęcin Duży, Zaborów, Leszno, Kampinos aż po Sochaczew. W odległości do 30 km mamy też następujące miejscowości: - Łomianki, jadąc z kierunku Bielany i Mościska lub Żoliborz, - Błonie, Ożarów Mazowiecki, Bronisze jadąc krajową dwójką - Grodzisk Mazowiecki, Brwinów, Pruszków i Piastów jadąc z kierunku Warszawa-Ursus i Włochy. Powyżej szyld ułatwiający dojazd do firmy; szczegóły na stronie głównej. Lokalizację firmy przedstawia mapka Googli Regeneracja wtryskiwaczy i pomp wtryskowych - Grzegorczyk Mapka o nazwie Serwis wtryskiwaczy i pomp paliwa pozwoli z kolei łatwo wyznaczyć dojazd do naszego warsztatu. Zadaniem pompy paliwa jest zasysanie paliwa ze zbiornika pojazdu, aby przetransportować je do wtryskiwaczy w silniku. Uszkodzona pompa paliwa może skutecznie unieruchomić pojazd, dlatego najlepiej zająć się nią już przy pierwszych objawach usterki. Awaria pompy paliwa – objawy Pompa paliwa to jeden z podzespołów pojazdu, który w przypadku awarii należy wymienić na nowy, odpowiednio dopasowany do konkretnego modelu auta. Dobór właściwego modelu pompy paliwa jest możliwy na stronie We współczesnych samochodach pompa paliwowa jest montowana w zbiorniku paliwa lub bezpośrednio pod nim. Jest to lokalizacja korzystna ze względu na możliwość wytłumienia hałasu, generowanego podczas jej pracy, ale także chłodzenie i smarowanie tego podzespołu samochodu przez obecne w zbiorniku paliwo. Pompa paliwowa może być też zlokalizowana pod tylną kanapą lub w okolicach koła zapasowego. Praca pompy paliwa opiera się na silniku elektrycznym. Wprawia on w ruch wirnik pompy, który wtłacza paliwo do jej wnętrza, przy okazji wytwarzając ciśnienie. Z wnętrza pompy paliwo jest ewakuowane po otwarciu zaworu zwrotnego do przewodu paliwowego. Wygenerowane przez silnik pompy ciśnienie pozwala dostarczyć paliwo aż do wtryskiwaczy. W przypadku silników z wtryskiem bezpośrednim najczęściej obecna jest także dodatkowa pompa wysokociśnieniowa, która znajduje się w układzie przed przewodami paliwowymi. Jej zadaniem jest dodatkowe zwiększenie ciśnienia podawanego paliwa. Objawy uszkodzonej pompy paliwa mogą pojawić się znienacka i początkowo nie zwrócić naszej uwagi. Należą do nich nagłe gaśnięcie silnika, najczęściej tuż po jego uruchomieniu lub próbie ruszania (po wciśnięciu pedału gazu), a także szarpanie podczas jazdy. Oba te symptomy są związane z dostarczeniem przez pompę zbyt małej ilości paliwa, niezbędnego do prawidłowej pracy silnika. Kiedy paliwa jest zbyt mało, silnik gaśnie. Kiedy ciśnienie paliwa jest zbyt niskie, pojawia się nieregularna praca jednostki i niekomfortowe dla kierowcy uczucie szarpania (najczęściej towarzyszą mu głośne dźwięki dochodzące spod maski). Skrajnym przypadkiem objawu awarii pompy paliwa jest brak rozruchu silnika. Dzieje się tak, kiedy paliwo w ogóle nie jest tłoczone przez pompę lub jego ilość jest zbyt mała, by doszło do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w silniku. Awaria pompy paliwa – diagnostyka Przed podjęciem jakichkolwiek działań naprawczych warto upewnić się, że przyczyną problemów na pewno jest uszkodzona pompa paliwa. Objawy awarii mogą wskazywać właśnie na nią, jednak bardzo często okazuje się, że prawidłowy przepływ paliwa jest blokowany np. z powodu zanieczyszczenia filtra paliwa, który nie był wymieniany w pojeździe przez długi czas. Nieprawidłowe ciśnienie podawanego paliwa mogą generować także uszkodzenia przewodów paliwowych, które należy regularnie kontrolować pod kątem pęknięć, wycieków czy uszkodzeń mechanicznych. Jeżeli sprawdzenie powyższych elementów nie wskazuje na ich uszkodzenie, najprawdopodobniej mamy do czynienia z awarią pompy. W przypadku tego elementu zalecana jest wymiana na nowy. Wszelkie próby naprawy pompy paliwa uchodzą w obecnych czasach za nieopłacalne ze względu na stosunkowo niskie ceny pomp na rynku wtórnym oraz długość procedury naprawczej. Czy można jeździć z uszkodzoną pompą paliwa? Jak można się spodziewać, bazując na opisie objawów, jazda z uszkodzoną pompą paliwa nie jest zalecana. Problemy z rozruchem, okresowe szarpanie silnika może doprowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze. Nieprawidłowa praca pompy nie jest zjawiskiem, które minie samo z siebie. Jej stan będzie się pogarszał, aż w końcu uruchomienie silnika nie będzie możliwe. Dlaczego pompa paliwa ulega awariom? Podstawowych przyczyn awarii pomp paliwa jest kilka. Poza zużyciem eksploatacyjnym, czyli zwyczajnym pogorszeniem parametrów pracy ze względu na upływ czasu i przebieg pojazdu, najczęściej pompy odmawiają posłuszeństwa na skutek zanieczyszczeń znajdujących się w zbiorniku paliwa. Pompa może z ich powodu ulec przegrzaniu lub zatarciu. Skąd biorą się zanieczyszczenia w baku? Mogą dostać się tam wraz z zatankowanym paliwem, jednak najczęściej odpowiedzialna za ich powstanie jest woda, zbierająca się na ściankach zbiornika. Obecność wody to prosta droga do wystąpienia rdzy, która może zostać zassana przez pompę. Aby uniknąć wytrącania się wody, nie należy jeździć zbyt często z małą ilością paliwa w baku.

awaria pompy wody w samochodzie